无线充电标准不会统一/市场将于2020爆发

从消费类电子跨度到汽车电子，在保证无线充电实现同样功能的同时，还需要能支持到更大的温度范围，而且还不能对车体内现有电子产生干扰，无线充电的功率更高，技术方式也更为多样。
在汽车无线充电中也是技术标准各立，有电磁感应、磁共振、无线电波、电场耦合等技术标准，目前新页科技已经开发出了3.7kW的车用无线充电的电磁感应技术，正在上车测试之中。沙锦明博士表示，目前电动汽车的无线充电主要还是电磁感应方式，磁共振技术还有待于开发。
高通Halo无线充电系统也是采用电磁感应的技术，其功率已经从原来的3.6kW提升到7.4kW，充电时间大大提升，以经改装后的i8为例，充满高压电池电量仅需一个小时左右(58min)。高通认为，这种无线充电输出功率并非一昧以高为好，高输出功率会造成电力元器件成本徒增，这并不利于日后无线充电技术的普及，所以在综合考虑，高通Halo无线充电系统在户外环境最佳输出功率为20kW。
除了大功率外，现在低功率的无线充电可以说既将成为汽车的标准配置。恩智浦半导体资深首席系统工程师兼WPC标准工作委员会主席吴祟理称，这是因为很多汽车厂商会在放手机的地方增加无线充电、NFC、 LTE 4G 天线放大器等，这些功能都集中在一个地方，即一处多功能。在汽车里无线充电一般会采用定频的技术，而在消费电子类无线充电一般采用变频的技术，变频技术成本比较低，但干扰比较大。具体对于电动车的充电，发展的过程还要相对长一点。目前纯电动车的运行距离还是达不到消费者的要求，所以这方面的供货量不会很大。
“在形形色色的无线充电技术标准中，电磁感应方式有其他方式无以比拟的优势。”ROHM半导体(上海)有限公司设计中心助理经理陈行乐称，首先，它是目前市场上技术最成熟的一种标准，而且整个WPC协会经过这么多年的积累，也拥有了200多家会员，当一种技术成为一种协会标准后，表示消费者已经认可了这个方式;其次，15W中功率的收发效率可以高达85%，也是所有无线充电方式在同一级别功率中效率最高的一种。另外，低频率及屏蔽磁通量外泄，这些都为用户提供了安全保障。

而在汽车无线充电的技术标准中，充电的传输效率是迫切需要提升的问题，目前其效率高低依次是电磁感应、磁共振、无线电波、电场耦合。对于这些汽车充电的技术能否像在消费类电子市场应用一样实现兼容，吴祟理的观点比较直接，称这些技术不可能实现兼容。